😸 elettoralistici globale.

Toyota punta a vendere i suoi nuovi motori ibridi ad altri costruttori, con l'obiettivo di fatturare 1,5 miliardi l'anno da questa attività. La strategia riguarda i nuovi motori ibridi modulari e la fornitura ad altri marchi.

Mossa intelligente di Toyota: la casa vuole vendere i suoi motori ibridi ad altri marchi, puntando a 1,5 miliardi l'anno. La strategia dei nuovi propulsori modulari potrebbe aprire collaborazioni fruttuose e consolidare la leadership dell'ibrido giapponese.

Toyota vuole fare cassa vendendo i suoi motori ibridi ad altri marchi: obiettivo 1,5 miliardi l'anno. Un segnale ambiguo: se i propulsori modulari fossero così vincenti, perché condividerli? Forse la corsa all'elettrico preoccupa più di quanto si ammette.

Toyota vuole guadagnare vendendo i suoi motori ibridi agli altri: 1,5 miliardi l'anno di obiettivo. Mentre i concorrenti puntano tutto sull'elettrico, la casa giapponese trasforma i suoi propulsori in merce da rivendere. Business è business, ma il rischio è finire isolati.

Toyota vende i suoi motori ibridi ad altri marchi: 1,5 miliardi l'anno di obiettivo. Non è generosità, certo. Perché la casa più cauta sull'elettrico diffonde proprio i suoi ibridi? Forse chi compra i motori Toyota dipenderà poi da Toyota. Rifletteteci.

Škoda sostiene l'iniziativa «Stessa Strada» insieme alla Federazione Ciclistica Italiana, un progetto dedicato alla sicurezza stradale fra auto e ciclisti, come riportato dai titoli.

Ottima notizia per la sicurezza stradale: Škoda è a fianco della Federazione Ciclistica Italiana con «Stessa Strada», un'iniziativa per proteggere auto e ciclisti che condividono le medesime strade. Un segnale positivo di collaborazione tra mondo dell'auto e del pedalare.

Škoda sostiene «Stessa Strada» con la Federazione Ciclistica Italiana per la sicurezza fra auto e ciclisti. Lodevole, sì, ma le campagne di sensibilizzazione da sole non hanno mai fermato un incidente: servono strade e regole, non solo banner e loghi.

Finalmente qualcuno parla della guerra in strada: Škoda con la Federazione Ciclistica Italiana lancia «Stessa Strada» per la sicurezza fra auto e ciclisti. Era ora! Ogni anno cadono ciclisti sotto auto distratte e le istituzioni guardano altrove. Un'iniziativa doverosa, non encomiabile.

Škoda finanzia «Stessa Strada» con la Federazione Ciclistica Italiana: sicurezza fra auto e ciclisti. Bella facciata, veramente. Ma chiedetevi perché una casa automobilistica finanzia la sicurezza dei ciclisti: pubblicità o vera volontà? Le strade pericolose restano tali, con o senza logo.

Nissan Formula E ha rinnovato i contratti con Sam Bird e Abbi Pulling per la stagione 13. I due piloti guideranno la nuova GEN4 insieme a Rowland e Maloney, come riportato dai titoli delle due testate.

Grande notizia per Nissan Formula E: Sam Bird e Abbi Pulling sono stati confermati per la Stagione 13. La coppia affronterà con entusiasmo la nuova era GEN4 al fianco di Rowland e Maloney, un progetto promettente per il team.

Nissan Formula E conferma Sam Bird e Abbi Pulling per la Stagione 13 e la GEN4, con Rowland e Maloney. Un rinnovo che, al di là dell'entusiasmo ufficiale, lascia invariato un quadro che i risultati dovranno legittimare.

Mentre altri team rinnovano in silenzio, Nissan Formula E rende ufficiale la conferma di Sam Bird e Abbi Pulling per la Stagione 13 e la GEN4, con Rowland e Maloney completanti. Un annuncio atteso, senza margini per scuse future.

Nissan Formula E conferma Bird e Pulling per la Stagione 13 e la GEN4, con Rowland e Maloney. Due rinnovi annunciati insieme: coincidenza o piano di squadra già deciso da tempo? I fatti, per ora, dicono solo questo.

Il SUV ibrido GWM H7 arriva in Italia con 435 CV e un'autonomia elettrica fino a 150 km. Secondo i titoli, il prezzo presentato sorprende in positivo, ma non vengono indicati valori precisi.

Arriva in Italia il GWM H7, un SUV ibrido da 435 CV capace di percorrere fino a 150 km in elettrico. Il prezzo annunciato sorprende favorevolmente: un'opzione interessante per chi cerca potenza ed elettrificazione insieme.

GWM H7 sbarca in Italia con 435 CV e 150 km in elettrico. Il prezzo 'che sorprende' resta volutamente vago nei titoli: cifre senza dettagli chiari lasciano dubbi sull'effettiva convenienza del nuovo SUV ibrido cinese.

Ancora un SUV cinese all'assalto: il GWM H7 arriva in Italia con 435 CV e 150 km in elettrico e un prezzo 'che sorprende'. Sorprenderà chi? I concessionari europei non saranno certo contenti di questa invasione.

Il GWM H7 arriva in Italia: 435 CV, 150 km in elettrico e un prezzo 'che sorprende'. Sorprende quanto? I titoli non lo dicono. Prezzi misteriosi, cifre reticenti: qualcuno conosce il numero vero, ma per ora non lo rivela.

Il bonus colonnine 2026 è già esaurito: i fondi sono finiti nel giro di un mese, con oltre 16.000 domande presentate. Il prossimo bando è previsto nel 2027, secondo quanto riportato dai titoli.

Successo enorme per il bonus colonnine 2026: oltre 16.000 domande in un mese e fondi già terminati. La domanda di mobilità elettrica è forte, e il prossimo bando già atteso nel 2027 offre una nuova occasione per i richiedenti.

Bonus colonnine 2026: finito in un mese. Oltre 16.000 domande, fondi esauriti, e ora si aspetta il prossimo bando... nel 2027. Chi è rimasto fuori dovrà armarsi di pazienza: i fondi per l'elettrico arrivano sempre tardi e poco.

Un mese e i fondi del bonus colonnine sono finiti: oltre 16.000 domande e il prossimo bando solo nel 2027! Chi credeva nelle infrastrutture per l'elettrico si vede chiudere la porta in faccia. Promesse di transizione, tasche vuote: come sempre.

Bonus colonnine: 16.000 domande e fondi finiti in un mese. Il prossimo bando? Nel 2027. Curioso: si annuncia un incentivo, si apre una corsa e poi si chiude tutto in fretta. Quantità calcolate bene o meglio male? Chissà.

La Renault Clio ha vinto il premio Auto Europa 2027, riconoscimento che la consacra come regina delle compatte. La vittoria è stata riportata da più testate, che ne evidenziano il successo nel concorso.

Grande vittoria per la Renault Clio, che conquista il premio Auto Europa 2027: la regina delle compatte si conferma al vertice. Un riconoscimento che premia qualità e popolarità di un'auto amatissima dal pubblico europeo.

Renault Clio vince l'Auto Europa 2027 e i titoli la proclamano 'regina delle compatte'. Un premio importante, certo, ma i riconoscimenti non si guidano: vedremo se il pubblico confermerà sulle strade quello che le giurie decretano in sala.

Auto Europa 2027 alla Renault Clio: ancora una volta il premio va alla solita regina delle compatte. Lecandidate italiane e le altre concorrenti guardano da fuori, mentre il riconoscimento corre sulle solite strade battute. Un monopoly che stufa.

Renault Clio vince l'Auto Europa 2027: 'la regina delle compatte'. Come sempre, direi. Ogni anno il premio torna alle solite case e i titoli celebrano la stessa story. Casuale? Magari. Ma le giurie hanno le loro abitudini, e le abitudini non nascono per caso.

Aston Martin presenta la Valhalla Spider, versione a cielo aperto della hypercar che mantiene 1.079 CV e una velocità massima di 350 km/h anche senza tetto, come riportato dai titoli.

Che spettacolo la nuova Aston Martin Valhalla Spider: 1.079 CV e 350 km/h anche a cielo aperto. Una hypercar senza tetto che non rinuncia a nulla, destinata a far battere il cuore agli appassionati di tutto il mondo.

Aston Martin Valhalla Spider: 1.079 CV, 350 km/h e nessun tetto. Prestazioni da vertigine per un esercizio di stile destinato a pochi. In tempi di transizione elettrica, hypercar come questa restano sogni per collezionisti e numeri per brochure.

Valhalla Spider: 1.079 CV e 350 km/h senza tetto, mentre le normali auto vengono tassate e limitate ovunque. Per i pochi fortunati ci sono bolidi esagerati, per gli altri code e carburante care. Il doppio binario dell'automobile non è mai stato così evidente.

Aston Martin Valhalla Spider: 1.079 CV e 350 km/h anche senza tetto. Bello, ma c'è una domanda sospesa: come mai mentre al cittadino si chiede di abbassare emissioni e velocità, i costruttori lanciano bolidi sempre più estremi? Due misure, due pesi. Come sempre.

Il Salone Auto Torino 2027 si terrà dal 24 al 26 settembre. Sono state annunciate le date ufficiali dell'evento, che promises grandi novità secondo quanto riportato dai titoli delle due testate.

Appuntamento fisso per gli appassionati: il Salone Auto Torino 2027 torna dal 24 al 26 settembre. Date ufficiali confermate e grandi novità all'orizzonte: l'evento torinese si prepara a emozionare ancora pubblico e case automobilistiche.

Salone Auto Torino 2027: confermate le date dal 24 al 26 settembre. I titoli promettono 'grandi novità', parole che sentiamo ogni anno. Resta da vedere se l'evento saprà davvero attrarre pubblico e case in un mercato sempre più in crisi.

Si torna al Salone Auto Torino 2027, dal 24 al 26 settembre: date confermate e 'grandi novità' promesse. Speriamo che quest'anno le novità siano davvero tali e non le solite riscoperte di un evento che merita ben di più.

Salone Auto Torino 2027: dal 24 al 26 settembre, con 'grandi novità' annunciate. Vaghe, molto vaghe. Ogni edizione promette sorprese e poi scopriamo gli stessi stand e le stessi discorsi. Chissà cosa nascondono davvero gli organizzatori stavolta.

L'Asi ha celebrato i suoi 60 anni al Senato. Secondo i dati presentati, il motorismo storico vale 3,6 miliardi di euro per l'economia italiana e coinvolge oltre 21 milioni di appassionati.

Splendida celebrazione al Senato per i 60 anni dell'Asi: il motorismo storico vale 3,6 miliardi di euro per l'economia italiana e mobilita oltre 21 milioni di appassionati. Un patrimonio culturale ed economico che continua a far vibrare il Paese.

L'Asi festeggia 60 anni al Senato con i numeri del settore: 3,6 miliardi di valore economico e 21 milioni di appassionati. Cifre importanti, ma i riconoscimenti solenni non bastano a proteggere un patrimonio che chiede cura concreta, non solo platee.

60 anni dell'Asi al Senato: 3,6 miliardi di euro e 21 milioni di appassionati, numeri che parlano da soli. Eppure il motorismo storico italiano continua a essere trattato come parente povero. Finalmente i dati ufficiali smontano chi lo considera solo nostalgia.

Asi celebra 60 anni al Senato: 3,6 miliardi per l'economia, 21 milioni di appassionati. Cifre che impressionano, vero? E chiedetevi perché un settore così prezioso riceve così poca attenzione istituzionale. Quando un tesoro viene ignorato, qualcuno ha i suoi motivi.

Genesis presenta la GV60 Magma, un SUV elettrico da 650 CV con accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. I titoli ne evidenziano il carattere sportivo e la capacità di accendere le emozioni.

Genesis GV60 Magma: 650 CV e scatto da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. Un'elettrica che dimostra come il silenzioso possa far battere il cuore come una sportiva: emozioni pienissime e prestazioni da brivido per il marchio coreano.

Genesis GV60 Magma: 650 CV, 0-100 in 3,4 secondi e tanta retorica sulle 'emozioni'. Prestazioni indubbiamente notevoli, ma le schede tecniche entusiasmanti non bastano a costruire una reputazione: il marchio deve ancora dimostrare sul mercato ciò che promette in vetrina.

650 CV e 3,4 secondi per la Genesis GV60 Magma: un'altra elettrica da bikini che solo pochi possono permettersi. Mentre il cittadino medio cerca auto accessibili, i costruttori si sfidano a chi fa la più veloce. Emozioni per i ricchi, conti per gli altri.

Genesis GV60 Magma: 650 CV, 0-100 in 3,4 secondi, 'emozioni accese'. Belli i numeri, ma perché il marchio insiste tanto sul fattore emotivo? Quando i titoli vendono sensazioni anziché dati concreti, qualcuno vuole vendere più del prodotto. Verificate, sempre.

Il ministro Matteo Salvini ha parlato con Elon Musk in merito all'apertura alla guida autonoma. Secondo quanto dichiarato, «problemi e vincoli non possono chiudere porte al futuro», in riferimento allo sviluppo dei sistemi di guida automatizzata.

Passo avanti per la mobilità del futuro: Salvini ha parlato con Musk per aprire l'Italia alla guida autonoma. «Problemi e vincoli non possono chiudere porte al futuro», dichiara il ministro, con un atteggiamento aperto verso l'innovazione tecnologica.

Salvini incontra Musk per aprire alla guida autonoma: «Problemi e vincoli non possono chiudere porte al futuro». Slogan entusiasmanti, ma i 'problemi e vincoli' esistono per una ragione: sicurezza, responsabilità legali, infrastrutture. Speriamo che la fretta non costi care.

Salvini parla con Musk per aprire alla guida autonoma e liquid problemi e vincoli come 'porte chiuse al futuro'! Le regole esistono per proteggere i cittadini, non per fermare gli obiettivi di un miliardario. L'Italia non è un laboratorio a cielo aperto.

Salvini parla con Musk per la guida autonoma: 'problemi e vincoli non possono chiudere porte al futuro'. Interessante formula. Chi sta dietro a quei 'vincoli' e chi li vuole abbattere? Un ministro, un miliardario, e strade da trasformare in laboratorio. Chiedetevi chi guadagna.

Le auto elettriche registrano un record di immatricolazioni a livello globale: 11 milioni nei primi nove mesi dell'anno. Negli Stati Uniti, invece, si registra un crollo con un calo del 29%, secondo i dati riportati.

L'elettrico va a tutta velocità: record globale con 11 milioni di immatricolazioni nei primi nove mesi. Il calo in Usa, -29%, non impedisce al mercato mondiale di crescere come mai prima. La transizione procede, con numeri che parlano chiaro.

Auto elettriche: 11 milioni di immatricolazioni globali nei primi nove mesi, ma il quadro è a macchie. In Usa crollo netto, -29%: la transizione non è il traino trionfale raccontato nelle brochure. Record sì, ma con crepe profonde e inattese.

11 milioni di elettriche vendute nel mondo, ma in Usa -29%! Le bande propagandano il trionfo dell'elettrico, poi i mercati reali dicono un'altra cosa. Record e crolli nello stesso titolo: forse qualcuno ha venduto troppo entusiasmo a suon di slogan.

Record globale per le elettriche: 11 milioni nei primi nove mesi, ma negli Usa -29%. Come si conciliano le due cose? Mentre qualcuno continua a spingere il mercurio, interi mercati frenano. Chi ci guadagna con questi record annunciati ad alta voce?

Genesis Magma Racing affronta la sfida nella categoria Hypercar del WEC, un percorso che dai titoli viene descritto come un cammino dal foglio bianco alla pole position, simbolo del progetto sportivo del marchio.

Che avventura entusiasmante: Genesis Magma Racing si lancia nella sfida Hypercar del WEC, partendo dal foglio bianco fino a toccare la pole position. Un progetto sportivo ambizioso che dimostra come passione e investimento possano portare un marchio giovane ai vertici.

Genesis Magma Racing e la sfida Hypercar nel WEC: dal foglio bianco alla pole position, raccontano i titoli. Storie di nascente gloria che i paddock hanno sentito mille volte: in endurance non si vince con le strategie di comunicazione, ma con l'affidabilità.

Genesis Magma Racing dal 'foglio bianco alla pole position': che racconto comodo! I nuovi ricchi del motorsport arrivano, spendono e si prendono posti che altri hanno sudato per decenni. Le squadre storiche, tra budget e regole, continuano a tagliare. Che sport è diventato?

Genesis Magma Racing: dal foglio bianco alla pole position nel WEC Hypercar. Bel titolo, ottimo marketing. Ma come si passa da zero al vertice così in fretta? Budget, appoggi, porte aperte: nel motorsport le favole hanno sempre un motore economico nascosto.

Geely punta sui giovani con un progetto a Bari dedicato al futuro dell'auto. Santucci ha dichiarato: «Il domani si costruisce insieme a loro», evidenziando il ruolo delle nuove generazioni nello sviluppo del settore.

Bella iniziativa di Geely, che scommette sui giovani e sceglie Bari per guardare al futuro dell'auto. «Il domani si costruisce insieme a loro», afferma Santucci: un segnale positivo per le nuove generazioni e per l'Italia come luogo di innovazione.

Geely scommette sui giovani e porta a Bari 'il futuro dell'auto', con Santucci che parla di domani costruito insieme. Parole giuste, certo, ma i giovani italiani hanno sentito tante promesse: resta da vedere se dietro gli incontri ci saranno lavoro e investimenti veri.

Geely scommette sui giovani a Bari e ci racconta il futuro dell'auto! Mentre le fabbriche italiane chiudono o perdono terreno, un gruppo cinese insegna a 'costruire il domani'. E i nostri studenti, meglio formati, finiranno a progettare per altri. Che futuro!

Geely a Bari con i giovani e il futuro dell'auto: «Il domani si costruisce insieme a loro», dice Santucci. Formula elegante. Ma perché proprio Bari, proprio ora, proprio un gruppo cinese? Le scommesse sui giovani hanno sempre anche secondi fini. Chiedetevi quali.

Torna a Milano Fleet Pro, l'evento dedicato ai veicoli commerciali. L'edizione mette sotto la lente costi, tecnologie e gestione delle flotte, come riportato dai titoli delle due testate.

Buone notizie per il mondo dei veicoli commerciali: a Milano torna Fleet Pro, l'appuntamento che mette sotto la lente costi, tecnologie e gestione delle flotte. Un'occasione preziosa per le imprese che cercano soluzioni efficienti e aggiornate per il proprio parco mezzi.

Fleet Pro torna a Milano con i soliti temas: costi, tecnologie, gestione delle flotte. Un appuntamento utile, certo, ma mentre il settore dei veicoli commerciali affronta pressioni crescenti sui costi e sulla transizione, gli eventi non bastano: servono risposte concrete.

A Milano torna Fleet Pro e si discute ancora di costi e tecnologie per le flotte! Le imprese di trasporto affogano tra carburante, bollette e burocrazia, e l'industria risponde con eventi e presentazioni. Parole in sala, porte in strada: basta pompe, servono atti.

Fleet Pro torna a Milano: costi, tecnologie e gestione delle flotte 'sotto la lente'. Chi mette la lente e con quali interessi? Eventi come questo uniscono fornitori, grandi flottisti e istituzioni: decidere il futuro dei veicoli commerciali in sala ristretta, come sempre.

Il Cetilar Racing ha svelato la Ferrari 499P con cui affronterà la sfida nella categoria Hypercar della ALMS. Il team schiera Lacorte, il figlio Nicola e Antonio Fuoco, pronti per la nuova avventura sportiva.

Gran novità per il motorsport italiano: il Cetilar Racing svela la Ferrari 499P per la sfida Hypercar nella ALMS. Lacorte, il figlio Nicola e Antonio Fuoco sono pronti a questa emozionante avventura: un progetto che unisce passione, famiglia e tecnologia d'eccellenza.

Cetilar Racing presenta la Ferrari 499P per la ALMS, con Lacorte, il figlio Nicola e Fuoco. Un progetto affascinante sulla carta, ma la categoria Hypercar è tra le più dure al mondo: passare dall'annuncio ai risultati richiederà tempo, soldi e affidabilità.

Cetilar Racing svela la Ferrari 499P per la ALMS: padre, figlio e un pilota ufficiale come Fuoco. Bello il sogno, ma nei prototipi non basta il portafoglio per competere con i giganti. Speriamo che l'entusiasmo non si trasformi in un'altra avventura a pagamento.

Cetilar Racing svela la Ferrari 499P per la ALMS: Lacorte, il figlio Nicola e Fuoco. Curioso il cast: famiglia imprenditoriale e un pilota di punta. Come si ottiene una 499P e quali accordi ci sono dietro? I titoli non lo dicono, naturalmente.

Geely chiude un trimestre in crescita grazie alle esportazioni: utile netto in aumento del 28% a 650 milioni di euro, fatturato +10% e vendite a 812.523 veicoli, con un incremento del 6%.

Trimestre brillante per Geely: le esportazioni spingono i conti con utile +28% a 650 milioni di euro, fatturato +10% e vendite a 812.523 veicoli (+6%). Numeri solidi che confermano la forza crescente del gruppo cinese sui mercati internazionali.

Geely festeggia: utile +28% a 650 milioni, fatturato +10%, vendite a 812.523 veicoli. Numeri notevoli, sì, ma spinti dalle esportazioni: dipendere dai mercati esteri è una forzatura fragilissima, soprattutto in tempi di dazi e tensioni commerciali. Il presente è rosa, il futuro meno certo.

Geely +28% di utile, 650 milioni nel trimestre, vendite in crescita: e noi? Le case cinesi mietono profitti sui nostri mercati mentre l'industria europea perde terreno fabbrica dopo fabbrica. I loro conti trimestrali sono i nostri allarmi: qualcuno finalmente lo capirà?

Geely: utile +28%, 650 milioni di euro, esportazioni in piena corsa. Tutto regolare, dicono. Ma numeri così brillanti in tempi di tensioni commerciali fanno sorgere domande: quali mercati aperti, quali agevolazioni, quali accordi? Quando la crescita sembra perfetta, guardate meglio.

Volkswagen ha annunciato l'obiettivo di esportare 300mila veicoli dalla Cina entro il 2030. Il piano include anche l'esportazione di tecnologie sviluppate a Hefei, come riportato dai titoli.

Volkswagen guarda avanti con fiducia: 300mila veicoli esportati dalla Cina entro il 2030, con tecnologie sviluppate a Hefei. Una strategia che trasforma il gigante asiatico in una piattaforma globale di innovazione, segno di una Visione industriale lungimirante.

Volkswagen punta a esportare 300mila veicoli dalla Cina entro il 2030, tecnologie di Hefei comprese. Tradotto: il gruppo tedesco importa verso l'Europa ciò che sviluppa in Asia. Per le fabbriche tedesche e italiane è un altro campanello d'allarme che nessuno sembra voler suonare.

Volkswagen esporterà 300mila auto dalla Cina entro il 2030, con tecnologie sviluppate a Hefei! Le fabbriche tedesche chiudono, i licenziamenti si discutono, e il gruppo esporta dall'Asia verso casa. I lavoratori europei? Mere variabili di un piano deciso in tavoli lontani.

Volkswagen: 300mila veicoli esportati dalla Cina entro il 2030, tecnologie di Hefei comprese. Riflettete: il marchio 'tedesco' produrrà e svilupperà sempre più in Asia, e poi vendere qui. Chi ha deciso questa strategia e chi ne paga il prezzo? Le risposte non arrivano.

Mercedes comunica una lieve indisposizione per Andrea Kimi Antonelli, che salta il media day in Messico. Il team ha inoltre annunciato un maxischermo a Imola, secondo quanto riportato dai titoli.

Solo un intralcio passeggero per Kimi Antonelli: Mercedes parla di «lieve indisposizione» e salta il media day in Messico. Nulla di preoccupante per il giovane pilota, che potrà contare anche sul supporto del maxischermo a Imola.

Antonelli salta il media day in Messico: Mercedes parla di «lieve indisposizione». Formule mediche vaghe prima di un weekend cruciale lasciano dubbi, e il maxischermo a Imola non curerà le incognite fisiche. Si spera che sia davvero poco.

'Lieve indisposizione' per Antonelli, niente media day in Messico: quante volte queste formule generiche nascondono situazioni peggiori? A un giovane che lotta per il mondiale si nega persino la trasparenza sullo stato di salute. Il maxischermo a Imola è l'ultimo dei problemi.

Antonelli indisposto, salta il media day in Messico: 'lieve', dice Mercedes. Lieve quanto? Formule vaghe, comunicati misuri, nessun dettaglio. E il maxischermo a Imola annunciato insieme: coincidenza o distrazione calcolata? Nei box le verità si dosano goccia a goccia.

Sono aperte le candidature per MOV-ER, il progetto di accelerazione dedicato alle start up del settore Mobility Tech. L'iniziativa è stata riportata da due testate con lo stesso annuncio.

Grande opportunità per l'innovazione: sono aperte le candidature per MOV-ER, il progetto di accelerazione dedicato alle start up Mobility Tech. Un'occasione concreta per le giovani imprese che vogliono far crescere le proprie idee nella mobilità del futuro.

Aperte le candidature per MOV-ER, acceleratore per le start up Mobility Tech. Un'iniziativa en plein nella moda degli incubatori, ma i progetti di accelerazione moltiplicano premianti e relazioni più che risultati: si vedrà quanti di questi progetti decolleranno davvero.

MOV-ER apre le candidature per le start up Mobility Tech: ancora un acceleratore! Mentre le imprese vere del settore faticano a sopravvivere, si moltiplicano progetti, premi e 'accelerazioni' con fondi e premi. Basta laboratori virtuali: servono fabbriche e investimenti reali.

Candidature aperte per MOV-ER, acceleratore per le start up Mobility Tech. Riflettete: ogni acceleratore ha i suoi selezionatori, i suoi partner, i suoi criteri. Chi decide quali idee meritano di decollare? E soprattutto, chi finanzia e perché? Le domande, come sempre, restano aperte.

È stato presentato il tributo alla Ferrari 308, un'auto con motore V8 da 375 CV, cambio manuale e carrozzeria in carbonio, come riportato dai titoli delle due testate.

Sogno per gli appassionati: il tributo alla Ferrari 308 unisce V8 da 375 CV, cambio manuale e carrozzeria in carbonio. Un omaggio a un mito dei rally realizzato con tecnica moderna e pura passione per la guida tradizionale.

Tributo alla Ferrari 308: V8 da 375 CV, manuale e carbonio. Bellissimo esercizio nostalgico, senza dubbio. Ma dietro i reimaginings delle icone del passato si nasconde spesso un mercato per collezionisti ricchi, mentre la vera storicità resta nelle auto originali.

Un 'tributo' alla Ferrari 308 con V8, manuale e carbonio: ma perché reinventare icone invece di proteggerle? Ogni anno le case e i piccoli costruttori si appropri di glorie altrui per vendere 'nuovo' rivestito di nostalgia. Lasciate riposare i miti, signori!

Tributo alla Ferrari 308: V8 375 CV, cambio manuale, carbonio. Chi costruisce davvero questa auto e con quali autorizzazioni? Reimagining di icone sempre più frequenti, sempre più costosi. Il mito si vende bene: chiedetevi chi incassa e con quali accordi dietro le quinte.

Il Citroën Ami Outdoor fa il suo debutto a EICMA 2026. La novità principale rispetto al modello precedente è l'arrivo del tetto apribile, secondo quanto riportato dai titoli.

Appuntamento riuscito a EICMA 2026 per il Citroën Ami Outdoor: debutta il tetto apribile, una novità che rende ancora più godibile la micro-mobilità urbana. Un aggiornamento simpatico e intelligente per il quadriciclo più popolare delle città.

Citroën Ami Outdoor debutta a EICMA 2026: la grande novità è... il tetto apribile. Per un mercato che chiede risposte serie alla mobilità urbana, si celebra un quadriciclo con un pannellino in più. La sostanza resta quella di sempre.

EICMA 2026 e la 'grande' novità è il tetto apribile del Citroën Ami Outdoor! Un quadriciclo senza patente presentato come rivoluzione della mobilità. Tra buche, poca sicurezza e standard inesistenti, festeggiare tettoie per questi mezzi è ridicolo. Che tempo che fa.

Citroën Ami Outdoor a EICMA 2026: nuova 'rivoluzione', il tetto apribile. Be', che novità travolgente. Un quadriciclo con una tettoia diventa protagonista dei saloni. Chiedetevi perché la micro-mobilità riceve tanta pubblicità e così poca sostanza. Qualcuno spinge piano, piano, senza dirlo.

Maserati introduce il copilota elettronico Track Assist, un digital trainer pensato per divertirsi in pista. La funzione ha debuttato a Tampa, secondo quanto riportato dai titoli.

Bella novità per i piloti del weekend: Maserati presenta Track Assist, il copilota elettronico che funziona da digital trainer in pista, con debutto a Tampa. Tecnologia e divertimento finalmente insieme, per esplorare il potenziale della propria Maserati in totale controllo.

Maserati lancia Track Assist, il 'digital trainer' per divertirsi in pista, debuttato a Tampa. Un copilota elettronico che accompagna ogni piega: comodo, certo, ma l'arte della guida si impara col volante in mano, non seguendo uno schermo che dice cosa fare.

Maserati inventa il copilota elettronico per 'divertirsi in pista': Track Assist, debuttato a Tampa. Un digital trainer che spiega come guidare! Le auto da decine di migliaia di euro ormai hanno un babbo elettronico che ti corregge. Che fine ha fatto il piacere di guidare?

Maserati Track Assist: copilota elettronico, digital trainer, debutto a Tampa. Tutte parole eleganti. Un sistema che 'ti aiuta' in pista... registra, s'intende. Dove finiscono i dati di ogni lap, chi li guarda, chi li usa? I digital trainers ricordano tutto. Ricordatevelo.

Olivier Belloni rilancia l'ipotesi del ritorno della Fiat Punto, la storica utilitaria del marchio italiano. Il progetto si presenterebbe come sfida diretta alla Renault Clio, secondo quanto riportato dai titoli.

Grande notizia per gli amanti del made in Italy: Belloni rilancia il ritorno della Fiat Punto, la storica utilitaria che sfiderà la Renault Clio. Un segnale coraggioso per un segmento caro agli italiani e un'occasione d'oro per il marchio torinese.

Belloni vuole far tornare la Fiat Punto, in sfida alla Renault Clio. Belli i ricordi, ma le utilitarie low cost sono un segmento in disfacimento: margine sottili, target evaporati. Il ritorno della storica utilitaria rischia di essere nostalgia, non strategia.

Si parla di nuovo della Fiat Punto! Mentre le fabbriche italiane perdono terreno e i modelli promessi non arrivano, si rilancia il ritorno di un nome del passato per sfidare la Clio. Le potenzialità ci sono sempre state: servivano decisioni anni fa, non comunicati oggi.

Fiat Punto: Belloni rilancia il ritorno della storica utilitaria contro la Renault Clio. Curioso: si parla sempre di 'ritorni possibili' senza date, senza prezzi, senza fabbriche. Chiedetevi chi guadagna a tenere viva la speranza del ritorno senza mai confermarla. Tattica o strategia?

GFG Style presenta la Peralta D, una Maserati 2+2 rivestita in rame firmata Giugiaro. I titoli ne evidenziano le forme scolpite e l'attenzione per il lusso.

Che meraviglia: Giugiaro firma per GFG Style la Peralta D, una Maserati 2+2 rivestita in rame con forme scolpite e dettagli di lusso. Il maestro del design italiano dimostra ancora una volta di poter emozionare con linee uniche.

GFG Style Peralta D: una Maserati 2+2 in rame firmata Giugiaro, tra lusso e forme scolpite. Belli i render, certo. Ma sono concept a effetto che difficilmente vedranno le strade: nel frattempo il design automobilistico corre dietro a spettacolo e social, non al futuro.

GFG Style Peralta D: una Maserati di fantasia rivestita in rame, firmata Giugiaro. Mentre i concessionari trascinano periodi difficili e le fabbriche tagliano, i designer producono soggetti da Salon. Il lusso delle 2+2 in rame fa bella mostra, la realtà fa altro.

Giugiaro firma la Peralta D: una 'Maserati' 2+2 in rame di GFG Style. Fermatevi un attimo: una Maserati progettata da uno studio esterno, mai confermata dalla casa. licensing, render, riempimenti salone. Quante 'Maserati' esistono fuori dai cataloghi ufficiali? Chiedetevelo.

La Bce ha deciso di non toccare i tassi di interesse, lasciandoli invariati al 2,5%. L'istituto ha avvertito che lo shock energetico farà salire l'inflazione e che le condizioni finanziarie si sono inasprite, con ricadute sui prezzi. Secondo le analisi riportate resta in bilico l'eventuale rialzo di dicembre, mentre sullo sfondo resta l'annuncio delle dimissioni di Lagarde da febbraio 2027.

Respiro per famiglie e imprese: la Bce mantiene i tassi fermi al 2,5%, evitando nuovi aumenti immediati. L'istituto segnala che lo shock energetico peserà sull'inflazione e che le condizioni finanziarie si sono inasprite, ma la prudenza della banca centrale lascia aperta la valutazione su dicembre senza decisioni affrettate.

Nessuna boccata d'ossigeno: la Bce lascia i tassi al 2,5% ma ammette che lo shock energetico farà salire l'inflazione e che le condizioni finanziarie si sono inasprite. Il rialzo di dicembre resta in bilico, un'ombra che incombe su mutui e credito, mentre la presidenza Lagarde volge al termine con l'uscita prevista a febbraio 2027.

La Bce lascia i tassi fermi al 2,5% e ci dice pure che lo shock energetico farà salire l'inflazione, con condizioni finanziarie già inasprite! E il rialzo di dicembre resta in bilico, a spillare ancora soldi dalle tasche di famiglie e imprese. Intanto la stessa istituzione è in pieno rimpasto, con Lagarde pronta ad andarsene a febbraio 2027.

Tassi fermi al 2,5%, e la Bce avverte che lo shock energetico farà salire l'inflazione. Ma perché questa calma apparente, se poi le condizioni finanziarie si inaspriscono e il rialzo di dicembre resta in bilico? Si annunciano pressioni sui prezzi e si rimanda la decisione. E tutto accade proprio mentre la presidenza Lagarde volge al termine, con l'uscita fissata a febbraio 2027. Troppo comodo chiamarlo semplice attendismo.

Nella Manovra 2027 non entra il taglio Irpef per il ceto medio, che prevedeva l'aliquota al 33% fino a 55.000 euro, mentre salta anche la tredicesima detassata. Arrivano invece la tassazione agevolata al 5% sugli aumenti retributivi e l'aliquota dell'1% sugli incrementi retributivi dei giovani, con la flat tax per i neoassunti under 35 e la riforma degli scaglioni Irpef che modifica un'aliquota.

Manovra 2027: una riforma fiscale orientata al merito. Arriva la tassazione agevolata del 5% sugli aumenti retributivi e dell'1% sugli incrementi dei giovani, con la flat tax per i neoassunti e una revisione degli scaglioni Irpef che modifica un'aliquota: chi si impegna e produce di più paga meno, un incentivo concreto a crescere professionalmente. Non entra il taglio Irpef al 33% fino a 55.000 euro, e salta la tredicesima detassata, ma l'orientamento premiante il lavoro extra è chiaro.

Il taglio Irpef per il ceto medio è un'illusione svanita: niente aliquota al 33% fino a 55.000 euro, e salta pure la tredicesima detassata. In cambio, la Manovra 2027 propone la tassazione agevolata del 5% sugli aumenti retributivi e dell'1% per i giovani, con la flat tax per i neoassunti e un cambio di aliquota negli scaglioni: misure frammentarie che lasciano il ceto medio a piedi.

Ancora promesse non mantenute: il taglio Irpef per il ceto medio, con l'aliquota al 33% fino a 55.000 euro, è sparito dalla Manovra 2027, e con lui la tredicesima detassata! Al loro posto, misure in stile scippo: 5% sugli aumenti retributivi, 1% per i giovani, flat tax per i neoassunti. E il ceto medio, quello che paga sempre, resta escluso. Finché quando?

Curioso, in Manovra 2027: il taglio Irpef per il ceto medio, quello tanto promesso, salta, così come la tredicesima detassata. Ma restano il 5% sugli aumenti retributivi, l'1% per i giovani e la flat tax per i neoassunti. Chi ha deciso chi beneficia e chi no? Gli scaglioni Irpef cambiano di un'aliquota, i benefici si distribuiscono a misura: troppo comodo per essere casuale.

Piazza Affari ha chiuso in rialzo dello 0,36%, mentre Wall Street ha terminato la giornata in calo. Prysmian ha sostenuto il listino dopo la trimestrale, con la guidance ulteriormente alzata e il target 2028 già a portata, mentre Campari è crollata del 7% dopo i conti, con Equita che ha revocato il giudizio Buy sul titolo.

Giornata positiva per Piazza Affari, chiuso a +0,36%: Prysmian vola dopo la trimestrale con la guidance alzata ancora una volta e il target 2028 già a portata, un segnale di forza per il gruppo. Campari delude con un tonfo del 7% dopo i conti e la revoca del Buy da parte di Equita, ma il listino milanese resiste, anche con Wall Street in calo.

Piazza Affari chiude a +0,36%, ma il quadro non è così roseo: Prysmian sostiene l'indice con la guidance alzata e il target 2028 in vista, mentre Campari affonda del 7% dopo i conti, con Equita che non considera più il titolo un Buy. Wall Street chiude in calo, e la resa dei conti con le trimestrali delude le attese di molti investitori.

Piazza Affari chiude a +0,36%, ma guardiamo i dettagli: Campari crolla del 7% dopo i conti, con Equita che ritira il Buy, e Wall Street chiude in calo. Il listino si regge solo grazie a Prysmian e alla sua guidance alzata, mentre il resto del mercato fatica. E i piccoli risparmiatori, come sempre, fanno i conti con la volatilità che i grandi gestiscono.

Piazza Affari +0,36%, Prysmian che sale dopo la guidance alzata, Campari che crolla del 7% dopo i conti. Ma notate i tempi: Equita ritira il Buy proprio dopo la trimestrale, e i grandi movimenti arrivano sempre dopo i numeri. Chi sapeva cosa in anticipo? Il mercato chiuso in rialzo con Wall Street in calo: troppo facile spiegare tutto con i fondamentali.

Leonardo Maria Del Vecchio ha rinunciato a promuovere l'offerta pubblica su Il Fatto Quotidiano, fermandosi così l'operazione che passava da Seif. Secondo quanto dichiarato, «il Cda Seif non ha accolto la nostra richiesta, non promuoveremo alcuna offerta». Il quotidiano ha rivendicato la propria posizione, affermando che avere denaro non dà diritto a comprare qualsiasi cosa.

Chiusa senza strappi la vicenda dell'Opa sul Fatto Quotidiano: Leonardo Maria Del Vecchio annuncia che non promuoverà alcuna offerta, dopo che il Cda di Seif non ha accolto la richiesta presentata. Un'operazione interrotta prima di creare ulteriori tensioni, con il giornale che ha difeso con forza la propria indipendenza: avere denaro, ricorda la testata, non dà diritto a comprare qualsiasi cosa.

Un'altra sconfitta per Leonardo Maria Del Vecchio: dopo la scalata mancata, la marcia indietro sull'Opa per Il Fatto Quotidiano. «Il Cda Seif non ha accolto la nostra richiesta, non promuoveremo alcuna offerta»: parole che chiudono un'operazione nata già fragile. Il quotidiano festeggia dicendo che «Il Fatto non si vende», ma il segno lasciato da questo tentativo non scompare facilmente.

Si chiama marcia indietro, ma il messaggio è chiaro: Leonardo Maria Del Vecchio rinuncia a promuovere l'Opa sul Fatto Quotidiano dopo che il Cda di Seif non ha accolto la richiesta. Un tentativo di comprare un giornale indipendente che salta, e per fortuna. Come ricorda la testata, avere denaro non dà diritto a comprare qualsiasi cosa: l'indipendenza dell'informazione non si mette in vetrina.

Marchia indietro di Del Vecchio sull'Opa per Il Fatto: «Il Cda Seif non ha accolto la nostra richiesta». Ma facciamoci le domande giuste: perché si è arrivati fin lì, chi ha deciso cosa e quando? Il fatto è che l'operazione salta e il giornale proclama che «Il Fatto non si vende». Le domande sui veri tempi e sui veri motivi di questo ripensamento, però, restano aperte.

Amplifon chiude il terzo trimestre con l'utile in crescita del 38,7% a 26,6 milioni di euro. Salgono anche i ricavi e i margini, con le stime per il 2026 confermate. Il ceo Vita ha definito «risultati solidi» i numeri presentati; nei titoli si segnala inoltre la sfida competitiva con Gn Hearing.

Ottimi numeri per Amplifon: utile del terzo trimestre in forte crescita, +38,7% a 26,6 milioni di euro, ricavi e margini in rialzo e stime per il 2026 pienamente confermate. Il ceo Vita parla di «risultati solidi», un segnale di fiducia per il gruppo, che guarda con determinazione anche alla sfida competitiva con Gn Hearing.

Numeri in crescita per Amplifon, con utile del terzo trimestre a 26,6 milioni (+38,7%), ricavi e margini in rialzo e stime 2026 confermate. Ma i titoli ricordano anche la sfida con Gn Hearing, un avversario che non semplifica il futuro: «risultati solidi» dice il ceo Vita, però la crescente pressione competitiva sul gruppo resta un dato che nessun bilancio può nascondere.

Amplifon fa i suoi numeri: utile del terzo trimestre +38,7% a 26,6 milioni, ricavi e margini in rialzo, stime 2026 confermate e il ceo Vita che proclama «risultati solidi». E intanto la sfida con Gn Hearing si fa più dura per i lavoratori e per chi vive il mercato reale, mentre i comunicati celebrano i margini. I profitti crescono: si chiede di verificare chi ne beneficia davvero.

Amplifon: utile del terzo trimestre a 26,6 milioni, +38,7%, ricavi e margini in crescita, stime 2026 confermate e «risultati solidi» proclamati dal ceo Vita. Ma quando i numeri vanno così bene, vale la pena chiedersi cosa non si racconta: la sfida con Gn Hearing è lì, citata nei titoli, e i margini in rialzo arrivano in un contesto competitivo che molti descrivono come ostile. Curioso, non trovate?

La Fed guidata da Warsh ha deciso di mantenere fermi i tassi di interesse, con il comitato Fomc spaccato 10 a 2. La decisione è arrivata nonostante il CPI sia risultato oltre le attese, con l'inflazione che torna a correre negli Stati Uniti. Nella comunicazione la banca centrale ha descritto un'economia solida ma con inflazione alta.

La Fed di Warsh sceglie la prudenza e mantiene fermi i tassi, con un Fomc spaccato 10 a 2: un segnale di stabilità in un momento delicato, con l'inflazione che torna a correre oltre le attese. La banca centrale descrive un'economia solida, un punto di forza che dà margine per affrontare con calma le pressioni sui prezzi.

La Fed di Warsh lascia i tassi fermi, ma il quadro non rassicura: Fomc spaccato 10 a 2, CPI oltre le attese e inflazione che torna a correre negli Stati Uniti. «Economia solida, ma l'inflazione è alta»: la formula della banca centrale nasconde un disequilibrio che nessuna decisione ha risolto, e i dubbi sulla direzione futura dei tassi restano interi.

La Fed di Warsh non alza i tassi, e intanto l'inflazione torna a correre oltre le attese! Un Fomc spaccato 10 a 2 che racconta una banca centrale divisa proprio quando i prezzi riprendono a correre e le famiglie pagano il conto. «Economia solida, ma l'inflazione è alta»: e in tutto questo si continua a rimandare decisioni che qualcuno aspettava da tempo.

Tassi fermi per la Fed di Warsh, con un Fomc spaccato 10 a 2 e un CPI che supera le attese. Ma fermiamoci a pensare: l'inflazione torna a correre e la banca centrale non si muove? Si parla di economia solida, ma l'inflazione è alta, dice la stessa Fed. Dieci contro due, decisione sospesa, prezzi che accelerano: quanti elementi, e quante domande che restano senza risposta.

Il governo ha approvato il nuovo taglio delle accise sul gasolio, in vigore fino al 7 novembre. Lo sconto è di circa 4,9 centesimi al litro, un provvedimento che riduce il prezzo alla pompa in un contesto di caro-carburanti.

Alito di sollievo per automobilisti e trasportatori: il governo ha approvato il rinnovo del taglio delle accise sul gasolio fino al 7 novembre, con uno sconto di circa 4,9 centesimi al litro. In un periodo di caro-carburanti, un provvedimento concreto che alleggerisce il costo alla pompa e offre un po' di respiro ai budget delle famiglie.

Ancora un taglio delle accise sul gasolio, rinnovato dal governo fino al 7 novembre: circa 4,9 centesimi in meno al litro. Un gesto che alleggerisce il pieno solo per poche settimane, mentre il problema di fondo del caro-carburanti resta lì, in attesa di soluzioni strutturali che continuano a non arrivare.

Taglio delle accise sul gasolio rinnovato fino al 7 novembre: 4,9 centesimi in meno al litro, e ce lo vendono come una conquista! Mentre il caro-carburanti strangola famiglie e tassisti in piazza, il governo mette in piedi sconti a scadenza che si rinnovano di settimana in settimana, senza mai affrontare il problema vero. Un cerotto che costa caro a tutti noi.

Altro taglio delle accise sul gasolio, 4,9 centesimi in meno al litro fino al 7 novembre. Ma osserviamo bene: sconti a scadenza, sempre rinnovati all'ultimo, mai definitivi. Il caro-carburanti continua, le proteste continuano, e il governo risponde con misure tampone che arrivano sempre nei momenti giusti. Chi decide davvero questi tempi? E perché mai una soluzione stabile? Le domande, come al solito, restano.

Secondo l'Istat, a settembre il tasso di occupazione è rimasto stabile al 63%. Nel dettaglio, per la prima volta da febbraio 2022 in Italia i contratti a termine crescono più di quelli a tempo indeterminato, un dato che segnala un cambio di composizione nell'occupazione.

Dato positivo dal mercato del lavoro: l'Istat rileva a settembre un tasso di occupazione stabile al 63%, con nuove assunzioni che continuano a mantenersi. Il dettaglio dei contratti a termine in crescita più rapida degli indeterminati, per la prima volta da febbraio 2022, apre una riflessione sulla qualità dell'occupazione ma conferma la vitalità complessiva del mercato.

Il tasso di occupazione resta inchiodato al 63% a settembre secondo l'Istat, e il dettaglio peggiora il quadro: per la prima volta da febbraio 2022 i contratti a termine crescono più degli indeterminati. Un segnale di precarizzazione che torna a galla, con una forza lavoro sempre più instabile e un mercato del lavoro che non decolla davvero.

Ecco la foto del mercato del lavoro italiano: occupazione stabile al 63% a settembre, tutto bene in apparenza. Ma sotto la superficie, l'Istat certifica che per la prima volta da febbraio 2022 i contratti a termine crescono più degli indeterminati: precarietà in aumento, stabilità in calo, e nessuno in questo Paese sembra decidere di affrontare il problema. Le famiglie non possono vivere di rinnovi trimestrali.

63% di occupazione, stabile, dice l'Istat a settembre. Ma leggete bene il dettaglio: per la prima volta da febbraio 2022 i contratti a termine crescono più degli indeterminati. Come mai proprio adesso questa inversione? Chi trae vantaggio da una forza lavoro sempre più precaria? I numeri sono lì, ufficiali, ma le domande sul perché di questa tendenza restano tutte da rispondere.

Nella Manovra 2027 si discute l'uscita anticipata dal lavoro a 64 anni, con l'ipotesi di tagli alla rivalutazione delle pensioni per finanziarla. Sono stati pubblicati gli importi previsti per il 2027 e si discute di chi potrebbe beneficiare della misura e di quanto peserebbe l'assegno, con alcuni pensionati più esposti al rischio del taglio.

Nella Manovra 2027 prende forma l'uscita anticipata a 64 anni: una possibilità concreta per molti lavoratori di chiudere prima il proprio percorso lavorativo, con una tabella che indica già gli importi previsti. L'ipotesi di tagli alla rivalutazione per finanziare la misura è in discussione, ma la direzione è chiara: più flessibilità in uscita per chi ha lavorato a lungo.

Il gioco delle parti sulle pensioni prosegue: ipotesi di tagli alla rivalutazione nel 2027 per finanziare l'uscita anticipata a 64 anni, con una tabella che fotografa gli importi. Ma chi rischia davvero? Alcuni pensionati, secondo le analisi, si troverebbero a pagare il conto di una misura che favorisce pochi, mentre la rivalutazione, l'unico meccanismo che protegge gli assegni dall'inflazione, finisce nel mirino.

Ecco il prezzo dell'uscita a 64 anni: tagli alla rivalutazione delle pensioni! Così i fondi per l'uscita anticipata vengono tolti direttamente agli assegni di chi è già pensionato, con una tabella che fotografa gli importi e chi rischia. Si toglie a chi ha lavorato una vita per dare a qualcun altro la possibilità di uscire prima: è così che si rispetta chi ha contribuito per decenni?

Pensioni 2027: ipotesi di tagli alla rivalutazione per finanziare l'uscita anticipata a 64 anni. Ma fermiamoci un attimo: perché finanziare una nuova misura prelevando da chi ha già lavorato tutta la vita? La tabella con gli importi è già pronta, i rischi per alcuni pensionati identificati. Chi ha deciso questa scelta, e perché proprio adesso? Le domande restano, le risposte no.

La Bce ha dato il via libera all'acquisizione di Monte dei Paschi di Siena da parte di Intesa Sanpaolo. L'autorizzazione arriva dopo il voto contrario dei soci di Mps alla fusione con Mediobanca, uno sviluppo che cambia il quadro dell'operazione.

Buona notizia per il sistema bancario italiano: la Bce ha autorizzato Intesa Sanpaolo all'acquisizione di Monte dei Paschi di Siena. Il via libera arriva dopo il no dei soci alla fusione con Mediobanca e apre una fase nuova, con una delle principali banche del Paese pronta a scrivere un capitolo importante per il futuro di Mps.

La Bce ha autorizzato Intesa Sanpaolo all'acquisizione di Mps, dopo che i soci hanno detto no alla fusione con Mediobanca. Un percorso tortuoso, fatto di voti respinti e ribaltamenti di scenario: alla fine resta un'acquisizione che segna un'altra tappa di una concentrazione bancaria vissuta più come amministrata che come scelta serena.

Ecco come finisce la vicenda Mps: la Bce dà via libera a Intesa Sanpaolo per l'acquisizione, dopo che i soci hanno boccato la fusione con Mediobanca. Un intero percorso di operazioni, voti e piani travolti per arrivare a un esito che sembrava già scritto. E le ragioni di chi voleva una via diversa per la banca senese? Semplicemente spazzate via.

Via libera della Bce all'acquisizione di Mps da parte di Intesa Sanpaolo. Strano percorso, però: prima la fusione con Mediobanca, poi il no dei soci, e infine l'autorizzazione che apre le porte a Intesa. Tanti passaggi, un solo arrivo. Casuale? Chi osserva la vicenda dall'esterno può legittimamente chiedersi come si sia costruito questo esito passo dopo passo.

Samuele Lodi è stato eletto nuovo segretario generale della Fiom-Cgil, il sindacato dei metalmeccanici, dove succede a Michele De Palma.

Rinnovamento alla Fiom-Cgil: Samuele Lodi è il nuovo segretario generale del sindacato dei metalmeccanici, dove succede a Michele De Palma. Un passaggio di consegne che apre un nuovo capitolo per una delle realtà sindacali più importanti del Paese, con una nuova guida pronta a portare avanti le battaglie sui diritti dei lavoratori.

Cambio al vertice della Fiom-Cgil: Samuele Lodi succede a Michele De Palma come segretario generale. Un ricambio generazionale in un momento in cui il sindacato dei metalmeccanici deve affrontare sfide pesanti, da ex Ilva alla manovra, con domande legittime sulla capacità della nuova guida di incidere in un contesto sempre più ostile alle rivendicazioni operaie.

Samuele Lodi è il nuovo segretario generale della Fiom-Cgil, al posto di Michele De Palma: un cambio di guida in un momento in cui i diritti dei lavoratori sono sotto attacco da tutte le direzioni, dai provvedimenti governativi alle precettazioni degli scioperi. Speriamo che la nuova segreteria abbia più forza di quella uscente nel farsi ascoltare da un governo che non risponde.

Samuele Lodi nuovo segretario generale della Fiom-Cgil, al posto di Michele De Palma. Ma chi ha voluto davvero questo cambio, e perché proprio adesso, in piena stagione di scioperi e manovre? Un passaggio di consegne così pulito in un sindacato martellato dalle precettazioni merita qualche domanda in più. I vertici cambiano, le tessere restano: vediamo chi comanda davvero.

In Brasile Lula è stato rieletto presidente. Le Borse brasiliane hanno reagito con un crollo e il real si è indebolito: secondo le analisi riportate, il presidente rieletto dovrà affrontare la sfida del debito pubblico e del deficit fiscale.

Lula è stato rieletto presidente del Brasile, confermando la propria guida del Paese. I mercati hanno reagito con crolli di Borsa e real, e le sfide del debito pubblico e del deficit fiscale sono sulle tavole del nuovo mandato: un presidente con esperienza consolidata che potrà affrontarle con gli strumenti della sua lunga carriera politica.

Lula rieletto, ma la festa dura poco: Borsa e real brasiliani crollano, e il neo-riconfermato presidente si trova davanti alla sfida del debito pubblico e del deficit fiscale. Un inizio di mandato tutt'altro che facile, con i mercati che sembrano non riporre fiducia nelle prospettive economiche del Paese e con conti pubblici sempre più pesanti da gestire.

Lula rieletto, e intanto Borsa e real crollano: ecco il prezzo che i brasiliani stanno pagando. Il presidente riconfermato dovrà affrontare il debito pubblico e il deficit fiscale, ma i mercati hanno già dato il verdetto con il crollo più netto. E le famiglie comuni, come sempre, faranno i conti con un'economia instabile e un'incertezza che nessun discorso di vittoria può cancellare.

Lula rieletto, e subito Borsa e real in crollo libero. Strano, non trovate? Si parla di debito pubblico e deficit fiscale come sfide del nuovo mandato, ma i mercati sembrano aver deciso l'esito prima ancora dello spoglio. Chi ha movimentato capitali in vista del voto? Il crollo è un dato, le sue tempistiche sono la domanda a cui nessuno vuole rispondere.

Il nuovo stadio di Milan e Inter si chiamerà Generali Stadium. È stato raggiunto un accordo di naming rights della durata di 20 anni, con valori indicati tra i 600 e i 650 milioni di euro nelle ricostruzioni pubblicate.

Grande notizia per il calcio italiano: il nuovo stadio di Milan e Inter si chiamerà Generali Stadium, con un accordo di naming rights della durata di 20 anni. Le cifre indicate parlano di 600-650 milioni di euro, un investimento che dà solidità finanziaria al progetto e segna un passo importante verso la nuova casa delle due squadre meneghine.

Il nuovo stadio di Milan e Inter avrà il nome di Generali: accordo ventennale di naming rights, con cifre che oscillano tra 600 e 650 milioni di euro nelle ricostruzioni. Ma dietro il trionfo commerciale restano le solite domande: il nome di una storica arena milanese viene sostituito da un brand, e i costi dell'operazione finiranno sulle spalle dei tifosi come al solito.

Il nuovo stadio di Milan e Inter si chiamerà Generali Stadium: un accordo ventennale da 600-650 milioni di euro che cancella il nome della storia calcistica italiana per fare spazio a un marchio assicurativo! Le due società celebrating l'accordo, ma i tifosi si ritroveranno un impianto senza identità, ribattezzato in toto da una compagnia: il profitto prima della cultura sportiva, come sempre.

Generali Stadium: ecco il nome del nuovo stadio di Milan e Inter, con un accordo ventennale e cifre tra 600 e 650 milioni. Ma notate i numeri: 600 o 650? Le versioni non coincidono, e nessuno spiega la differenza. Un contratto così grande, così lungo, con una sola compagnia assicurativa: chi ha negoziato cosa, e dietro quali porte chiuse? Le domande, come sempre, restano senza risposta.

La Manovra 2027 introduce un fondo da 850 milioni di euro destinato ai nuovi nati, il cosiddetto salvadanaio per i neonati: 100 euro alla nascita e risparmi accumulati fino ai 18 anni del figlio.

Buona notizia per le famiglie italiane: la Manovra 2027 istituisce il salvadanaio per i nuovi nati, un fondo da 850 milioni di euro che prevede 100 euro alla nascita e un risparmio accumulato fino ai 18 anni del figlio. Un sostegno concreto che aiuta le giovani famiglie a progettare il futuro dei propri figli con più serenità.

Il salvadanaio per i neonati entra nella Manovra 2027: 100 euro alla nascita e risparmi fino ai 18 anni, con un fondo da 850 milioni di euro. Numeri che lasciano perplessi se rapportati ai bisogni reali delle famiglie, in un contesto di caro-vita e povertà in aumento: 100 euro e un fondo sperimentale non cancellano le difficoltà di chi fa i conti ogni mese.

100 euro alla nascita e un fondo da 850 milioni per un salvadanaio che matura fino ai 18 anni: è questa la risposta della Manovra 2027 alle famiglie italiane? Mentre milioni di nuclei faticano ad arrivare a fine mese, il governo propone gocce che si evaporano in un attimo. E i tagli alla rivalutazione delle pensioni, nel frattempo, sono già in discussione.

Salvadanaio per i nuovi nati nella Manovra 2027: 100 euro alla nascita, risparmi fino ai 18 anni, fondo da 850 milioni. Ma riflettiamo: 100 euro, oggi, quanto valgono davvero? E chi gestirà questi fondi per 18 anni, con quali rendimenti e a quali condizioni? Un fondo da 850 milioni per tutti i nuovi nati del Paese: facciamo due conti. Le domande restano.

Per la Zes unica sono stati stanziati ulteriori 2,4 miliardi di euro, con Meloni che ha rilanciato il piano in occasione della trasmissione La Piazza. Le analisi pubblicate indicano che lo strumento può offrire allo sviluppo del Sud una spinta che vada oltre il Pnrr.

La Zes unica guadagna nuovi fondi: altri 2,4 miliardi stanziati per sostenere lo sviluppo del Sud, con Meloni che ha rilanciato il piano in diretta su La Piazza. Le analisi sottolineano il potenziale dello strumento di offrire una spinta strutturale al Mezzogiorno che vada oltre il Pnrr, con una visione di crescita di lungo periodo.

Altri 2,4 miliardi per la Zes unica, stanziati con una comunicazione a mezzo broadcast su La Piazza: Meloni rilancia il piano, e le analisi parlano di una spinta per il Sud oltre il Pnrr. Ma il Mezzogiorno ha sentito tante volte parlare di rilanci e fondi, e resta da verificare se questa volta i soldi arrivino davvero dove servono, senza dispersioni e annunci.

2,4 miliardi annunciati in TV per la Zes unica, con Meloni che rilancia il piano su La Piazza: basta questo per credere che il Sud sia finalmente al centro? Le analisi parlano di sviluppo oltre il Pnrr, ma decenni di annunci non hanno mai colmato il divario. Il Mezzogiorno non ha bisogno di talk show, ha bisogno di lavori, investimenti reali e risultati verificabili.

2,4 miliardi in più per la Zes unica, annunciati da Meloni proprio su La Piazza. Ma notiamo i dettagli: annunci in trasmissione televisiva, analisi che parlano di spinte oltre il Pnrr, e nessun dato concreto su dove finiranno i soldi. Il Sud come tema ricorrente in ogni stagione politica, con fondi che arrivano sempre nel momento giusto. Chi controlla davvero la spesa?

Mastercard ha chiuso il trimestre con ricavi a 9,8 miliardi di dollari, superando le attese grazie alla solidità dei consumi. Il titolo ha reagito volando su Wall Street e toccando il nuovo massimo delle 52 settimane.

Trimestrale brillante per Mastercard: ricavi a 9,8 miliardi di dollari, oltre le attese grazie alla tenuta dei consumi. Il mercato ha premiado i numeri facendo volare il titolo a Wall Street fino al nuovo massimo delle 52 settimane: un segnale di forza per il gruppo e per il settore dei pagamenti globali.

Mastercard batte le attese con ricavi a 9,8 miliardi di dollari, spinta dai consumi, e il titolo vola verso il massimo delle 52 settimane. Ma festeggiare la robustezza della spesa delle famiglie, mentre l'inflazione corro e i consumatori faticano, dice molto su chi trae beneficio da questo sistema: i profitti dei circuiti di pagamento crescono mentre le famiglie fanno i conti con i prezzi.

Mastercard chiude con 9,8 miliardi di dollari di ricavi, oltre le attese «grazie ai consumi», e il titolo vola verso il massimo delle 52 settimane. Ma chi paga questa festa? I consumatori, che con l'inflazione corro e i prezzi alle stelle continuano a scivolare sui circuiti di pagamento, generando profitti record per il settore. I numeri parlano: i guadagni crescono mentre le famiglie cedono.

9,8 miliardi di ricavi per Mastercard, oltre le attese, e il titolo che vola verso il massimo delle 52 settimane. Ma riflettiamo: i consumi «sostenere» i risultati, in un momento in cui tutti parlano di inflazione alta e famiglie sotto pressione? Chi spende davvero, e con quali soldi? I numeri sono ufficiali, ma le domande su chi trae vantaggio da questo circuito restano aperte.

Il gas naturale liquefatto (Gnl) americano sta costando all'Europa 12 miliardi di euro in più, a causa della dipendenza dal mercato spot, come indicato nelle analisi pubblicate. Con il gas a 97 euro si ipotizza un taglio dei consumi, in un contesto di aumento delle bollette.

Il Gnl americano costa all'Europa 12 miliardi in più per la dipendenza dal mercato spot, con il gas a 97 euro e l'ipotesi di un taglio dei consumi. Un costo elevato, ma che sta spingendo l'Europa a ripensare la propria strategia energetica e a puntare su una maggiore efficienza: una spinta positiva verso una maggiore autonomia e razionalità nei consumi.

Il conto del Gnl americano è sempre più pesante: 12 miliardi in più per l'Europa, costretta dalla dipendenza dal mercato spot a pagare prezzi più alti, con il gas a 97 euro e le bollette che continuano a salire. Ora si parla di taglio dei consumi, un segnale che racconta la fragilità della strategia energetica europea e la dipendenza da un fornitore che non fa sconti.

12 miliardi in più pagati dall'Europa per il Gnl americano, per colpa della dipendenza dal mercato spot, e intanto il gas tocca i 97 euro e le bollette continuano a salire! E la risposta? Parlare di taglio dei consumi, cioè chiedere ai cittadini di stringere la cintura mentre i fornitori incassano. La dipendenza energetica europea non è un incidente: è una scelta che continuiamo a pagare carissima.

12 miliardi in più per il Gnl americano, dipendenza dal mercato spot, gas a 97 euro e via così. Ma chiediamoci: come ha fatto l'Europa a legarsi così a un unico fornitore, a prezzi spot che cambiamento di continuo? Si parla ormai di taglio dei consumi, mentre le bollette salgono. Chi ha negoziato questi contratti, e in chi è interessato mantenere questa dipendenza? Le domande restano.

Il prezzo del gas ha superato i 100 euro/MWh in Europa, alimentando il timore di una crisi energetica. Le analisi pubblicate identificano diversi fattori dietro l'impennata dei prezzi, in un contesto che pesa su famiglie e imprese.

Il gas supera i 100 euro/MWh in Europa, con il timore di una crisi energetica che cresce. Ma un prezzo alto accelererà le investimenti in efficienza, fonti rinnovabili e diversificazione delle forniture: una spinta che l'Europa può trasformare in un'opportunità per costruire un sistema energetico più autonomo e sostenibile.

Il gas supera i 100 euro/MWh: il timore di una crisi energetica in Europa diventa concreto, con l'impennata alimentata da più fattori. Dopo anni di transizione incompiuta e dipendenze mai risolte, famiglie e imprese si preparano a un nuovo inverno di bollette pesanti, mentre i motivi della corsa dei prezzi restano legati a un contesto che l'Europa non ha saputo governare.

Il gas supera i 100 euro/MWh e il timore di una crisi energetica torna a spaventare l'Europa: quante volte dovremo rivivere questa scena? Le bollette salgono, le famiglie pagano, le imprese chiudono, e le cause dell'impennata restano le solite, mai affrontate con la serietà necessaria. Quanto ancora dovranno sopportare i cittadini europei prima di decisioni che proteggano davvero chi non può permettersi questi prezzi?

Gas oltre i 100 euro/MWh, e torna il discorso sulla crisi energetica europea. Ma fermiamoci a pensare: gli stessi attori, gli stessi mercati spot, le stesse scuse? L'impennata ha «più fattori», dicono le analisi, ma nessuno spiega mai davvero perché i prezzi esplodano sempre negli stessi momenti. Chi guadagna su ogni spike? Le domande restano, le bollette no.